今年6月3日，北京有两只手握在了一起，一只是中石化的，一只是比亚迪的。当时看到这条新闻，我第一反应是有点意外。 一个是卖了几十年油的老牌巨头，一个是靠电动车起家的车企。按理说，电车卖得越多，加油站的生意就越难做，两家应该是对手才对。 结果他们签了合作。协议的内容也很实在。 第一批就是把一万座现有加油站就地改造成油电并行的闪充点——不用拆站、不拆油机，只在闲置车位里摆一排大功率闪充桩就行。中石化为什么愿意这么做？我想了很久，答案其实就一个：油越来越难卖了。 油企巨头放下身段 加油站点另谋出路 中石化手里的站点很多。中石化掌握着超3.1万座综合加能服务网点及1.4万座已投运充换电设施，按理说早就在做充电了，为什么还要找比亚迪？ 原因是以前的充电站效率不高。有报道提到，中石化虽然早几年就布局了充电设施，但受制于传统充电技术局限，设备平均利用率不足 10%，投资回报周期漫长。 车主不愿意在加油站等一个多小时，这门生意就做不起来。比亚迪的闪充技术刚好解决了这个问题。 合作推进得很快，首批一万座优先布局在高速主干线、城市绕城快速路和一二线城市等车流密集点位，计划在2026年内分批落地。上海虹桥那边已经有了样板站，站内配置6台闪充桩和9台快充桩，面向各品牌新能源汽车开放，并引入24小时无人便利店与休息服务空间。 国家层面也给了方向。2026年6月，在国新办举行的新闻发布会上，商务部方面明确，将推动全国11万座加油站启动系统性转型升级，全面迈向"油气氢电服"一体化综合能源服务站。 说句实在话，能源巨头带头转型，不是因为想赶时髦。是加油站的客人真的越来越少了。 轿车车主纷纷换电 货车司机陆续弃油 先看小轿车。10月12日，乘联分会发布了9月份的车市数据，9月新能源零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高。 也就是说，现在4S店每卖出3辆新车，差不多有2辆不烧油。燃油车这边跌得很厉害。 乘联分会的说法是，纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩式下滑。他们还专门点出一个原因：高油价持续抑制燃油车消费。 今年受中东局势影响，油价一涨再涨，很多原本还在犹豫的人干脆就买了电车。还有一个细节很多人没注意到，电车车主平时很少去公共补能站。 有机构统计，新能源车的充电行为呈现"80%在家或工作场所，15%在商场或目的地，仅5%在途中"的分布特征。这意味着，传统加油站最为依赖的"途中补给"场景正在被弱化。 以前大家路过加油站就进去加满，现在回家插上电就行了。再看大货车。 以前我也觉得重卡是燃油车最后的阵地，拉几十吨货跑长途，电池怎么扛得住？现在数据已经说明这个判断不对了。 2022年，国内电动重卡渗透率仅为5.2%；2025年全年终端销售23.1万辆，同比增长182%，渗透率抬升至约28.9%。今年还在涨，9月份重卡终端新能源渗透率达到50.28%，创下历年单月新高，且已连续5个月保持在40%以上。 跑干线的牵引车电动化更快。9月份新能源牵引车在牵引车终端销量的占比达到64.48%，而且16.16万辆新能源牵引车几乎都是纯电动牵引车（其中有4.56万辆为换电牵引车）。 政策也在推动。今年6月出台的十一部门方案提出，要求京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输的电动化比例到2030年超过80%，并引导建设重卡充换电站约3000个。 按现在的速度，市场跑得比政策预期更快。小轿车撑起汽油销量，大货车撑起柴油销量，加油站本来靠的就是这两样。现在两边同时在减少，加油站的压力可想而知。 旧日金饭碗难端稳 新型能源站正当时 压力最先落在站点数量上。根据隆众资讯的数据，截至2025年底国内加油站站点数量大约为11万座。 这个数据和2021年的巅峰时期相比，已经下降了7.5%，具体减量则为8919家。今年油品需求还在继续减少。 据国研网数据，2026年成品油总消费量预计降至3.29亿吨，降幅扩大至4.7%，其中汽油消费降幅加速放大至6.2%。一线经营者的感受更直接。 在深圳，一位老板回忆，前几年站里一天能轻松卖出二三十吨油，现在能稳定在十吨就算不错。更让人意外的是卖油的利润。 行业数据显示，每升油的零售利润可能只有0.1到0.15元，卖一瓶普通矿泉水的利润，差不多相当于卖出10升汽油。我看到这组数字时挺感慨的。 很多人印象里，加油站一直是稳赚的生意，现在卖10升油的利润只抵得上一瓶水。处境最难的是民营站。 它们数量也超过了5万座，占比高达48%，但在销量上无法与两大央企分庭抗礼。不少开在乡镇、县城的小站，以前靠周边的燃油车生存。 现在这部分车主换车时，都会优先选择混动车型，而乡镇、县域的单天通勤距离基本上能够靠电池续航覆盖。客人少了，很多小站也就撑不下去了。 不过我不觉得这是一件坏事。对国家来说，交通用油每少一吨，我们对进口原油的依赖就少一分。 今年国际油价波动很大，