发生在西班牙的高铁对撞事故实在令人感到遗憾，据媒体报道已经造成了64人死亡，由于相撞时速度较高，多节车厢脱轨，这个伤亡数据还将上升。目前，初步调查已经结束，可以确实是人为调度失误造成的。 事故发生在西班牙马德里至塞维利亚高速铁路的第118公里处，靠近托莱多省的乌尔达（Urda），事件是当地10月28日早上8点54分，一列私营运营商Iryo的高速列车与西班牙国家铁路公司Renfe运营的AVE高速列车对撞并脱轨，造成了严重的乘客伤亡事故。 看到事故的报道，不少人都有疑问：高铁防止追尾和碰撞系统为什么没起作用？ 其实，问题就出在铁路的自动防护系统上，事故发生前该系统出现了问题，导致附近有8列列车停车。随后调度人员开始人工调服恢复运行，结果其中一列Iryo的高速列车没有成功启动，还在原来的轨道上，但是要命的是该消息并没有被同步出去。 当Renfe运营的AVE高速列车接收到继续行驶的指令后，并没有被告知前方有Iryo的高速列车，以至于其不断加速，时速超过100公里后产生了追尾事故。 铁路的防撞系统故障，列车的防撞系统也就无法应对，再加上人为调度跳过了系统红灯提示，所以导致了事故发生。至于调度人员到底是如何发出指令，又是如何忽视Iryo列车没有成功重新启动的，还有待进一步调查。 这让笔者想起来当年甬温线的事故，只不过西班牙铁路线存在的问题可能要比想象中严重一些，今年一月份就看到西班牙高铁脱轨相撞造成46死亡、291人受伤的新闻。以及列车出轨，高铁尾部车厢起火的事故也多次在西班牙发生。 这就说明，西班牙的铁路系统存在严重的短板，人工运营能力方面存在缺陷。 本次事故，自动信号系统突发宕机，安全兜底彻底失效。致命人工操作失误，更是本次灾难罪魁祸首。两者高度耦合，说明一个问题：系统性风险正在提升。 尽管事故后，铁路线紧急关闭，但是西班牙如果没有刮骨疗伤的决心，彻底解决每一个环节可能存在的问题，恕我直言不幸的事情还有可能发生。记得当年甬台温线事故之后，我国高铁经历了降速，召回设备，软硬件升级，完善制度等一系列改进。 西班牙一年发生了2次40人以上的乘客死亡事故，作为欧洲高铁里程第二大的国家，如果只是强调人为调度错误，那么将是难以想象的灾难。 有媒体报道称“降本增效”可能是西班牙高铁事故频发的原因之一，维护费用暴跌、高铁客流暴增，轨道老化、系统冗余不足、运营人员疲于奔命，以至于事故发生后，很难彻底解决问题。 特别